从未来几年厂商的扩产计划来看，我们预计07、08、09、10年新增产能复合增长率各为4%、9%、10%、14%。从供给的角度看，厂商是理性的和循序渐进的增产，我们认为未来的几年内供给不会出现大的波动。
　　其它诱因刺激波动发生的可能。汽车工业是国民经济的重要支柱，也是地方经济的发展动力的重要组成部分，我们认为国家的政策是扶助汽车企业的做大做强，而不是阻碍汽车工业发展的绊脚石，国家真正的目的是希望汽车工业不要大起大落。从当前美国经济的走势来看，由于次级债的问题导致美国经济走缓，直接影响石油价格的进一步走高，我们认为石油价格在未来大幅度走高的可能性不大，因而石油价格小幅上涨对汽车消费的影响有限。
　　中国乘用车市场需求复合增长率25%
　　当前中国收入分配的态势概括为"四大一小"，即城乡之间的收入差距越来越大；城乡内部的收入差距越来越大；地区之间的收入差距越来越大；行业之间的差距越来越大；居民收入在GDP份额中所占比重逐年缩小。
　　2006年中国的城镇居民人均可支配收入为11759元，农村居民为3587元。
　　可见城镇居民具备购买经济形轿车的能力。以4万元的奇瑞QQ来看，R值为3.4。而大部分农村居民尚不具备购买能力（R值大于10）。
　　采用保守的算法，不考虑农村的购买力，不考虑由于交通补贴改革带来的购买力增长，按2006年中国城镇居民在总人口的比例43.9%，以巴西的千人拥有乘用车数量为标杆，我国潜在的乘用车购买能力为5200万辆，相当于每千人40辆乘用车。
　　考虑到2006年我国的轿车保有量为1500万辆，按每年更新率5%计算，每年的更新数量为75万辆。
　　考虑到进出口因素，2007年1-8月中国累计出口乘用车14.5万辆，同比去年增长103%。2006年中国累计进口乘用车21.8万辆。按照此趋势发展，2008年中国将出现乘用车净出口。因为进出口的净值较小，故暂不考虑进出口对需求的影响。
　　我们的结论：综上所述，我国潜在的乘用车购买力为3775万辆，是2006年乘用车506万销量的7.5倍。按照年均复合增长率25%计算，该需求可持续到2010年。
　　影响汽车消费的主要因素多品牌共存、多样化的中国乘用车需求
　　产品：汽车是高度差异化的产品，其主要产品差异化表现在：特色、性能、一致性、耐用性、可靠性、可维修性、风格和设计。日系车以特色、一致性享誉世界，德系车以性能、耐用性而著称，美系车以风格而闻名。不同的公司由于差异化的产品拥有不同的客户群体。所以我认为中国的汽车市场将会是多种品牌共存，满足多样化需求的市场，不会存在绝对的寡头垄断。
　　车价存在继续下跌的空间
　　价格：汽车价格一直是个市场津津乐道的话题。汽车的价格与汽车的配置和原产地以及税费有很大的关系。总的来说，目前国内价格在10万元以下的经济型轿车略低于欧美市场的同类产品售价，10万到25万元的中级轿车国内售价要高于欧美市场大约30%以上，25万元以上的国内豪华车售价要远高于欧美市场大约80%左右。从原产地来看，日韩的车系在国内售价较高，欧美的售价略高。，从2004年一月至2007年九月份的国产乘用车价格指数(-25.2%)来看,我们认为汽车价格继续下降的趋势依旧，伴随着规模效应和国产化率的提高，各级别汽车市场供给者数量的增加，乘用车价格将会在2011年和国际接轨。
　　油价是改变汽车消费结构的重要因素
　　使用成本：汽车的主要使用成本包括油费、保险费、维修费、养路费和其它费用。我们定义不同的消费群体有着不同的消费定义。我们归纳为四类：
　　需求温饱型、需求性价比型、需求追求型和需求商务型，相对应的四类轿车产品：A00+A0级（售价10万以下），A+B级（售价10-20万），B+C级和C+D级（售价20万以上）。不同的消费群体对价格和使用成本的敏感性程度不一样。以上海的1.4升POLO为例，100公里油耗7升，每天行驶60公里，等于上海来回江苏昆山花桥的距离，每月油费在400元左右，占当月使用成本的1/3。所以油价的小幅上升对成本增加并不多，收入的增长要大于油费的增长。从大方向来说，在国际油价达到90美元/桶的今天，中国乘用车照样增长25%，而且油老虎SUV销量同比去年增长52%，所以我们认为油价不是影响汽车消费的主要因素，只是改变消费汽车结构的一个重要因素。
　　燃油税是推进汽车消费和改变汽车消费结构的积极因素
　　政策因素：明年三月份我国将推出燃油税来取代养路费。我们认为燃油税和累计行驶里程有关系，开得越多，花费越多。从上例我们可以看到，养路费约占当月使用成本的1/3，即使实施燃油费，我们以相同的成本每天还能开60公里。而且燃油费的推出将增加交通运输单位的成本，经营者会转嫁一定的成本给消费者，从替代效应来看，反而会促进私人消费汽车的需求。我们的结论是燃油税的推出是促进私人汽车消费的因素，同时也是改变汽车消费结构的一个手段。我们认为A0+A级车将会在汽车消费中的占比上升。
　　环境和社会因素不能制约汽车行业的高速发展
　　环境和社会因素：日益增加的汽车消费将会带来一些环境和社会问题。比如汽油荒、排放污染、停车难、交通拥堵等。相比其它发达国家，我们的每车拥有道路公里数还是很高的，汽车行业正在推进国III排放，所以我们认为在目前汽车需求远未达到国际水平的情况下，这些因素还不能制约中国汽车行业的高速发展。